Андрей АЛЕКСАНДРОВ:
"Ралли - не шахматы, здесь думать надо!"
Едва стартовав, Чемпионат Украины 2003 года по
авторалли стал, наверное,
самым зрелищным и непредсказуемым в истории украинского ралли. Амбиции и
честолюбивые замыслы, командные планы и стратегия
смешались в гремучую
смесь, которая, подобно
фейерверку, осветила доселе невиданное для Украины
зрелище - ралли европейского уровня.
Сразу после окончания очередного этапа Чемпионата Украины "Ралли Арабат" нам
удалось взять интервью у Андрея Александрова, пилота команды "АТ Rally Team", экипаж которого на Арабате занял
второе место в 12_м классе и
абсолютном зачете.
Корр.: Андрей, как прохо
дила гонка?
Андрей Александров: Не
хочется обходиться общими
словами вроде "сложно" и
"напряженно", хотя на самом
деле так оно и есть. Наша
команда "АТ Rally Team", состоящая из двух экипажей на
полноприводных N_групповых автомобилях Subaru
Impreza, ставит перед собой
достаточно амбициозные задачи - выиграть Чемпионат
Украины. С такими конкурентами как Александр Салюк,
Валерий Разумовский и Владимир Петренко это ой как
непросто. В Киеве мы боролись практически до самогопоследнего спецучастка. На
"Арабате" все было и сложнее, и проще одновременно.
Корр.: А подробнее?
А. А.: В принципе, первое
место я потерял еще до начала гонки - ошибся в настройке трансмиссии. Ничего не
могу с собой поделать - во
мне постоянно борются инженер и пилот. Один шепчет на
ухо: "Давай еще вот эту железяку прикрутим - машинка
просто помчится"; другой:
"Не надо ничего крутить - докрутимся". В этот раз докрутился. И хотя по видеоотчету
видно, что автомобиль вел
себя на дороге неплохо, вы
просто не представляете,
сколько усилий приходилось
затрачивать в каждом повороте, чтобы ехать быстро и
правильно. К счастью, удачи,
мастерства и потенциала автомобиля хватило на то, чтобы приехать вторым. Досадно, конечно: Зато теперь я
точно знаю, какие настройки
трансмиссии подходят для
грунта, а какие нет.
Корр.: У каждого пилота
есть любимая гонка. "Ара
бат" попадает в эту кате
горию?
А. А.: И да и нет. Как вы
знаете, "Арабат" состоит из
двух спецучастков: "Пойма" и
"Сиваш". Первый - не очень
быстрый, со сложными медленными поворотами и рыхлым грунтом; после нескольких проездов на "боевых"
полноприводных автомобилях
на трассе появляются ямы и
образуется колея. Причем
ямы настолько серьезные, что
порой сомневаешься - а проедет ли здесь КрАЗ?
Зато спецучасток "Сиваш"
напоминает Кению или Австралию; не хватает только слонов и кенгуру. Все остальное -
скорость и красивые быстрые
повороты - есть с избытком.
Вот на "Сиваше" и гонщик, и
автомобиль могут действительно продемонстрировать
все свои лучшие качества.
Корр.: В команде "АТ Rally
Team" есть и второй эки
паж - Герман - Щипков. В
недавнем прошлом Иван
Герман был Вашим штур
маном. Как складывается
его раллийная карьера в
качестве пилота?
А. А.: Как у всех вначале: из
маленьких достижений и больших, часто дорогостоящих
ошибок. В Киеве Иван сошел,
говоря на гоночном сленге -
"поймал крышу"; к "Арабату"
едва успел восстановить автомобиль. В этой гонке ехал хорошо, сразу за лидерами, иногда и вместе с ними, но
подвела техника - 18 минут
простоял на спецучастке, пока
не "побороли" проблему с
топливной системой. Неприятно, обидно, но ралли - вещь
жесткая; здесь зачастую
учишься на своих ошибках. В
любом случае, команда уверена - у Ивана большой потенциал, который на ближайших
этапах будет раскрыт в полной
мере. Главное - у него есть талант, понимание гонок и желание побеждать.
Корр.: Очень часто в около
раллийных кругах можно
услышать, что штурман в
украинском ралли не очень
то и нужен. Мол, вы и так по
10 лет гоняетесь по одним и
тем же трассам... Насколь
ко это справедливо?
А. А.: По моему мнению, это
неверно. Например, "Арабат"
без штурмана проехать нельзя. Конфигурация обоих участков изменена; их протяженность - 10 и 15 км, так что за
два дня тренировки все не запомнишь. Но я понимаю, почему так говорят - сейчас в
авторалли приходят новые
люди, для которых это хобби,
пусть и дорогостоящее. Многие штурманы иногда содержат всю команду. Но так происходит во всем мире; не мне
судить, плохо это или хорошо.
О нас скажу просто - мы не
самая богатая в Украине команда, но можем позволить
выбирать себе штурмана и пилота, невзирая на его чековую
книжку. Штурманская работа -
это 50 процентов успеха экипажа. Если нет таланта и не хочешь учиться - все без толку.
Недавно мы с моим новым
штурманом Алексеем Тамразовым побывали на этапе Чемпионата Европы в Словении.
Протяженность спецучастков
там - около 200 км. Запомнить
это нельзя ни за день, ни за неделю. И если штурман - не
профессионал, вы в лучшем
случае доедете 98_м, в худшем - разобьетесь. Мы с Лешей приехали третьими.
Корр.: О конкурентах?
А. А.: Только хорошо (смеется). И Петровича (Салюка -
прим. ред.), и Валеру Разумовского, и Володю Петренко
знаю много лет. Вместе гоняемся, кто_то выигрывает, кто-то проигрывает... Главное -
мы уважаем друг друга. И никто из нас ради первого места
"по головам" не пойдет, хотя
биться будем до последнего.
Корр.: Традиционный жур
налистский "штамп": пла
ны на будущее, в частнос
ти, на Херсон?
А. А.: Традиционный ответ -
постараемся ехать не быстрее всех, а первыми. И обязательно доехать. Что касается
второго экипажа - мы рассчитываем, что в Херсоне Иван
начнет реализовывать свой
потенциал, а автомобиль не
подведет. Чемпионат только
начался, все еще впереди, и
бороться мы будем до конца.
Удачи бы еще...
Роман Обязательный, фото Юрия Панина
|
