Андрей АЛЕКСАНДРОВ:
"Комитеты должны обладать большими полномочиями"
Треволнения вокруг прошлогоднего формирования нового состава раллийного
комитета как-то поблекли на фоне перемен в самом верхнем сегменте ФАУ - на фоне
прошедшей отчетно-выборной конференции. Но от этого никуда не подевались те
сложности и проблемы, с которыми столкнулся комитет по ходу завершающегося года.
Сейчас, казалось бы, руководитель комитета ралли и чемпион страны Андрей
Александров мог бы уже, в кои-то веки, вздохнуть спокойно - вряд ли в существующем
ныне составе КАС ФАУ станет чинить какие-либо препятствия изменениям
регламентирующих документов. Иначе говоря, печальная для комитета история
прошлого года имеет мало шансов повториться в этом году. Но этого на самом деле
мало. По-прежнему не все идиллическим образом успокоилось в украинском раллийном
королевстве, по-прежнему звучат грозные слова "календарь" и "организаторы", "классы"
и "участники". Лично мне пока еще не понятно, каким именно будет ралли в Украине в
грядущем уже новом году. И я предпринимаю еще одну попытку поговорить с Андреем
Александровым о тяготах и радостях работы раллийного комитета - так сказать, уже
через призму новых событий и новой обстановке, царящей в ФАУ.
Андрей, в прошлый раз мы с тобой, очевидно, не договорили, и вопросы
остались. Давай начнем с того, как все-таки должен работать комитет ралли?
В том виде, в котором существовали комитеты ранее, они вообще с трудом могли
работать. Потому что, попросту говоря, они не имели никаких полномочий по принятию
правил игры и не имели никаких рычагов воздействия. Комитеты профильных дисциплин
гораздо глубже понимают, ЧТО именно происходит внутри их видов спорта, и какие меры
необходимы для дальнейшего развития спортивной составляющей, и никто не должен
влиять на этот процесс. Если изменения не противоречят НСК и здравому смыслу, а КАС
и должна контролировать это соответствие. А у нас была такая ситуация в некоторых
документах, что было достаточно слова одного человека, чтобы зачеркнуть любую работу
по доработке или изменению регламентирующих документов. И зачем в такой ситуации
вообще нужен комитет ралли? Что и произошло тогда с нашими изменениями - мы просто
столкнулись с категорическими настроениями Организатора, и Чемпионат (в силу
действующих регламентных документов ФАУ) оказался под угрозой срыва, и поначалу
пробрёл вид билета со свободной датой. Получилось, что один человек перечеркнул
длительную работу целой рабочей группы. Это не правильно и даже немного
противоречит здравому смыслу.
Но на самом деле роль КАС ФАУ не должна сводиться к разбирательству
отдельных моментов и отдельных положений регламента. КАС должна сверять все
изменения с положениями Национального спортивного кодекса и требованиями
безопасности. А вот уже то, сколько раз проезжать по одному участку, прописывать его за
три дня или за три часа, гонять пять дней или полтора, по асфальту или по болоту - это
уже вопросы компетенции комитета. Это безопасно, не противоречит принципам
спортивного равенства, дает возможность обеспечить равное для всех судейство? Все!
Больше никаких влияний на комитет со стороны КАС быть не должно. Дисциплины сами
знают, как лучше сформировать свое развитие, потому что проводят в этом все свое
время. Насколько те или иные изменения были хороши, можно судить только после того,
как они пройдут испытание жизнью. Но никак не заранее. А у нас получилось наоборот.
Что ты можешь сказать о нынешнем составе КАС? Изменится ли что-то?
Я очень на это надеюсь, что что-то изменится. Иначе комитеты опять будут
вынуждены работать по-старому, то есть очень мало и неэффективно. Но хотя я не
понимаю того факта, что в составе комиссии нет руководителей профильных комитетов. Я
считаю, что это не правильно.
А как ты вообще оцениваешь изменения руководящего состава ФАУ?
Эта конференция была плановой, так что никакой революции - если ты об этом - не
было. Я вообще не сторонник революционного пути развития, я считаю, что ко всему
можно прийти эволюционным путем. Президент федерации, Евгений Червоненко, на
сегодняшний день из всех кандидатов был единственным человеком, который может что-
то изменить в сложившемся положении. Понимаешь, ведь выбирать на такой
ответственный пост было попросту не так уж много кандидатов. Евгений Червоненко
занимает высочайшее положение в обществе, обладает многими связями и самое главное,
это человек неравнодушный к спорту, неравнодушный со знаком плюс. Уже одно это
выгодно выделяло его из всех остальных кандидатов.
Настоящей проблемой я вижу то, что разрушили административную структуру
ФАУ, и пока никак не удается сложить новую, которая работала хотя бы на таком же
уровне. Упразднили некоторые должности, которые имели право на жизнь. Так, например,
генеральный директор ФАУ - звучит почти как "еще один большой начальник", непонятно
над кем и зачем. А вот административный, исполнительный руководитель, секретарь -
назови, как хочешь, это необходимость. То, что его по сей день нет, большое упущение.
Должен быть человек, который отвечает за все движение информации по структуре,
который если не знает ответов на все вопросы, то, по меньшей мере, в курсе, куда их
перенаправить. Таким человеком в ФАУ был Николай Шредер, и его отсутствие сейчас
сильно ощущается. Я был бы даже рад видеть его секретарем в комитете ралли, чтобы в
моем комитете был полный порядок с бумагами и информацией. Это та сфера, в которой
нет равных его опыту. Видишь ли, сейчас рассматривается такое предложение, чтобы
один человек занимал одну какую-то должность. Одно лицо - один портфель. Но нет
такого количества профессионалов, сколько надо сформировать "портфелей"! Людей
просто нет. А уж толковых людей: И вот сейчас в результате не утверждены результаты,
календари.
Раз уж опять заговорили про комитет и информацию - все-таки, Алексей
Мочанов все еще есть членом комитета или уже нет? Ведь, если я не путаю,
ответственным за обратную связь с комитетом был именно он. А потом была
история с заявлением.
Да, Мочанов написал заявление, в котором заявил о своем желании покинуть
состав комитета ралли. Но дело все в том, что я это заявление не подписал. Так что
формально Мочанов по-прежнему остается членом комитета. Хотя, никто не может
заставить человека заниматься тем, что ему не интересно или неудобно по каким либо
причинам. Сейчас подготовкой всех информационных сообщений занимается Олег
Петрищев и я. Но это не совсем правильно, потому что у Петрищева есть масса другой
более важной работы, в которой он лучше разбирается и где его знания нужны больше
всего. Тем более что одному человеку успеть переделать массу комитетской работы
просто нереально.
А сейчас проходят заседания?
Небольшая рабочая группа все время собирается, созванивается и много вопросов
обсуждает. Вопросы же никуда не подевались. И я не могу сказать, что для эффективной
работы комитета надо семь, девять, сто человек. Это все, на мой взгляд, лишнее,
достаточно в комитете создать профессиональную группу по организации Чемпионата из
трёх-четырёх человек, иметь некий бюджет на финансирование этой группы, и одного
ответственного секретаря или администратора с совершенно четким кругом обязанностей.
Сейчас этим занимаюсь я, но необходимо, чтобы руководство федерации рассмотрело и
утвердило такие изменения. На самом деле работают же все равно считанные люди,
которые определяют политику развития, остальные лица в любом комитете скорее, для
количества.
А какие-то изменения регламентов уже нас ожидают?
Самые многие вопросы ожидают нас в делении младших классов. У меня были
некоторые соображения на счет того, как разделить существующие у нас машины по
классам, чтобы хоть как-то поддержать конкуренцию и дать возможность стартовать как
можно большему количеству людей. Я, чтобы после не говорили о диктатуре раллийного
комитета, обзвонил многих и многих пилотов. И всем задавал один и тот же вопрос:
смотрите, говорил я, есть два пути развития ваших классов в будущем году, и описывал
их подробно. Подумайте, как бы вы хотели ехать. Недовольные всегда находились или
тем, или иным направлением, как ни верти, мне не удалось угодить сразу всем. Многие
задавали мне один и тот же вопрос в ответ - можно ли будет ставить на "восьмерку" 16-
тиклапанную головку? Да, отвечаю я, можно, но тогда вы попадаете в класс А-7, а не
останетесь в классе ВАЗов до 1600. Долгие переговоры на тему "а почему" мне
приходилось заканчивать напоминанием, на какой машине класс выиграл в этом году
Руслан Кучер. После такого разговора я всем предлагал одно и то же: в течение двух
недель я жду от вас именно конкретных предложений по поводу формирования классов.
Жду их у себя на электронной почте или у Лариски на сайте, и все будем рассматривать и
обсуждать, о решении уведомим. Если ничего не получу, будут классы ездить так, как
решит комитет, без обсуждений и последующих забастовок. Ни одного письма, ни одного
сообщения. Вот такое у нас отношение к собственной же судьбе.
Подобные вопросы возникли и со стартовыми взносами - было проведено широкое
обсуждение со спортсменами из разных классов. Свои предложения внесли Разумовский,
Холявко, Кучер, Салюки и многие другие. Чемпионат, конечно, не возможно провести за
стартовые взносы, но желательно иметь минимальную зависимость от всяких
обстоятельств, и спортивная составляющая должна иметь минимально-необходимую
материальную поддержку для того, чтобы этап состоялся.
Что ты скажешь про календарь?
Ну что - календарь? Календарь составлен, я очень настаивал, чтобы чемпионат
стартовал не в мае, как в прошлом году, а в конце апреля.
Ну ведь так же всю жизнь и было?
Да, было пока была жива "Столица". А в прошлом году все случилось наперекосяк.
Так вот, чемпионат стартует в конце апреля, уже мы знаем, какие гонки запланированы, в
том же календаре стоит и "Ялта", только я очень был против тех дат, в которые ее
поставили. Конец сентября - это не самый удобный срок. Во-первых, еще много народу в
гостиницах, еще все дорого, еще проблема с размещением. Было бы гораздо лучше, если
бы "Ялта" проходила в конце мая, когда уже вполне тепло, но при этом еще не стартовал
курортный сезон, нет еще такого столпотворения. Это было бы удобно для всех,
спортсмены спокойно бы размещались, а город поддержал себя бы перед основным
наплывом отдыхающих. Но местный организатор очень просит те же даты, а если ты
вспомнишь, у нас традиционно в эти даты проходит Днепродзержинск: словом, я вижу в
этом размещении некоторое неудобство.
Tак когда же мы увидим календарь и изменения в регламенте?
И то и другое уже разработано, сейчас готовятся эти документы для публикации, и
мы их обязательно здесь же и вывесим для всеобщего ознакомления. Думаю, это вопрос
нескольких дней.
Вот через несколько дней, как обещает нам руководитель комитета ралли, мы и узнаем,
по каким правилам мы будем играть в ралли в следующем году. Какие организаторы
пришли на смену выпавшим, или вышедшим по собственной инициативе, из обоймы
"Столице" и "Куяльнику", в какие географические широты и долготы занесет нас
жесткое сезонное расписание. Остается невыясненным, когда и как будут все-таки
награждать действующего чемпиона страны по ралли заслуженным кубком и бокалом
шампанского. Но, похоже, такие небольшие тревоги мало заботят его обладателя.
Гораздо важнее для Александрова сейчас, как будет работать комитет самой
популярной дисциплины - все-таки этому посвящена вся жизнь, и, как говорилось в
первом интервью, очень хочется видеть Украину страной с нормальной раллийной
культурой.
|
