Три роли Андрея Александрова
"...и, клянусь, Андрей, в том повороте так близко к забору больше
никто не ехал!". - "М-да, интересно было бы посмотреть на себя со
стороны". - "Без проблем - хоть завтра могу привезти диск с
фотографиями". Вот так, с простой телефонной беседы начался наш
весьма увлекательный разговор с председателем раллийного комитета
ФАУ, чемпионом Украины по ралли 2005 года и главой тюнингового
ателье AT Engineering Андреем Александровым.
Вся беда в том, что раллийные гонщики действительно не могут посмотреть на себя с обочины.
Это в Формуле-1 все просто: посекундная телеметрия,
визуальные наблюдения за соперниками по ходу тренировок
и гонок, видеозапись, в конце
концов. Раллисты же могут рассчитывать разве что на съемку
с бортовой камеры да смонтированные телеоператорами сюжеты о гонках, из которых зачастую трудно понять, кто, где и -
главное! - как проехал. Может
быть, именно поэтому Андрей
так загорелся моей идеей -
вместе проанализировать покадровые съемки прохождения
различных поворотов как им
самим, так и его соперниками
по Чемпионату Украины.
И вечный бой:
И вот мы восседаем за столом
во дворике неприметного особняка (который на поверку окажется штаб-квартирой AT
Engineering), расположенного
на окраине Киева, вперив
взгляды в ноутбук и едва ли не
тыча в его экран пальцами в
особо спорных моментах. Когда
речь идет об особенностях раллийного пилотирования, Андрей
- невероятно интересный рассказчик; но время от времени я
ловлю себя на мысли: кто же он
все-таки, гонщик или инженер?
Один из моих коллег однажды
тонко подметил, что подать протест на машину Александрова -
это все равно, что отобрать у
ребенка игрушку и раскурочить
ее на мелкие фрагменты. Тем
не менее, когда после ралли
"Трембита" у соперников возникли сомнения в "честности"
коробки передач, установленной на автомобиле с чемпионской единичкой на борту, Андрей без колебаний согласился
на вскрытие своей Subaru. Естественно, все оказалось в рамках правил. Естественно - потому что у настоящего инженера
иначе и быть не может.
Но в то же время: "Единственная гонка чемпионата мира,
которую я хочу проехать - это
ралли Финляндии. Только там я
смогу доказать, гонщик я или
так, прокладка между рулем и
сиденьем. Себе доказать, не
другим". И эти слова произносит уже не инженер, а спортсмен. Потому что инженер знает:
после ралли Финляндии от его
машины останется в лучшем
случае половина, а остальное
придется менять. Но - хочу, и
все тут! Значит, все же гонщик
побеждает технаря?
Физкульт-ура?
Третья ипостась у Андрея появилась не так давно - не прошло и двух лет, как он был избран председателем раллийного
комитета ФАУ. "Вот скажи, как
бы ты оценил работу РК за последний год? - спрашивает Андрей, когда я пытаюсь залезть в
эту часть его жизни. - С одной
стороны, общее количество участников чемпионата упало. С
другой - из десятка машин, выступающих в полном приводе, за
победу сражаются девять. Возьми львовскую гонку - девять
первых машин на финише уложились в одну минуту. Это хорошо или плохо?".
По-моему, это хорошо. Помоему, массовость - это не
спорт, а физкультура. А в спорте - особенно в таком дорогом
и высокотехнологичном, как автоспорт, - должны бороться
сильнейшие и быстрейшие. И
если с каждым годом в Украине
их борьба становится все острее - значит, раллийный спорт
на правильном пути.
Ралли "Галиция", СУ1, село Бродки
Победители допа: Александр Салюкмладший/Александр Горбик, 9 мин 00,1 с
"В моей "легенде" эта связка поворотов
прописана как "правый-три-круто-левый-два-круто". Но кроме этих малопонятных простому человеку терминов, я
помню и о том, что у данного места есть
две особенности. Во-первых, при входе в
первый поворот справа у забора лежит
довольно большой камень - на фото его
не видно, но, поверь, он там есть. Следовательно, резать этот поворот нельзя.
Однако при этом надо пройти как можно
ближе к камню, чтобы спрямить траекторию и раньше начать разгон, поскольку -
и это вторая особенность! - за вторым
поворотом начинается длинный прямик.
Довольно сложное место, прямо скажем.
Смотри, Валера Горбань вошел в этот
поворот почти идеально, очень близко к
камню. Но видимо, его скорость на входе была буквально на 2 км/ч больше,
чем надо - потому что дальше, на камешках, его машину чуть-чуть снесло и
он потратил время, чтобы поймать ее.
Младший Салюк проехал в своей манере, более резко - на входе в поворот его
"лансер" стоит практически боком. Думаю, его скорость здесь была не на 2, а
на все 5 км/ч больше идеальной. Но
Сашкины реакции всегда были на высоте - он быстро отловил машину и, как
видно из последней фотографии, достаточно рано начал разгон. Валера же Разумовский вошел в первый поворот
слишком широко - возможно, именно
тут он потерял несколько важных секунд".
|
Ралли "Трембита", СУ6, село Остров
Победители допа: Александр Салюк/Леонид Косянчук, 5 мин 13,6 с
"Я прекрасно помню этот быстрый левый поворот - сразу же за ним расположен похожий по радиусу правый. Выбор
траектории здесь, как, впрочем, и везде
в ралли, напрямую зависит от трактовки
каждого гонщика. Я, например, всегда
стараюсь настраивать свою машину так,
чтобы уже на апексе я мог полностью открывать дроссель. Грубо говоря, если в
той точке, которая зафиксирована на
фотографии, я не еду в полный газ, значит, я ошибся и плохо настроил автомобиль. Но, судя по так называемому
"шприцу" (вееру камешков и гравия изпод передних колес), газ у меня в этот
момент близок к максимальному.
Опять же, судя по фотографиям, Валера
Разумовский решил, что это место лучше "резать" - посмотри, насколько его
машина ближе к центру поворота, чем
моя. Возможно, он перед гонкой тщательно осмотрел здесь гравий и траву, и
увидел, что, срезав, он выиграет секунду
или даже несколько десятых секунды. А,
может быть, просто ошибся - это знает
только он.
Траектория Петровича (Александра Салюка-старшего - прим. автора) здесь
представляет собой нечто среднее между моей и Валериной. Видишь, его левое
колесо немного задевает траву - но правое переднее при этом разгружено, это
четко видно по колесной арке. Я бы не
стал выбирать здесь такую траекторию.
Но, может быть, Салюк и прав - в конце
концов, именно он выиграл этот доп>
.
|
Ралли Галиция, СУ3, село Красив
Победители допа: Валерий Разумовский/Игорь Султанов, 7 мин 14,2 с
"По поводу прохождения поворотов, подобных этому, у меня есть
своя теория. Тормозя перед входом в поворот, я стараюсь заранее
выставить машину таким образом,
чтобы она была направлена в сторону выхода задолго до апекса. Я
как бы переношу точку апекса на
несколько метров ближе, чем она
есть, понимаешь? И если на первой фотографии колеса еще вывернуты внутрь поворота (машина
тормозит и едет "полубоком"), то
на второй они стоят уже ровно, и
по
<шприцу>
видно, что я начал
разгон. А чем раньше ты начинаешь разгон, тем большей скорости
достигнешь к тому моменту, когда
надо будет начинать новое торможение.
Единственная проблема при таком
прохождении поворота - пробуксовка. Чтобы бороться с ней, надо
либо интенсивнее замедляться перед входом, либо проходить поворот так, как это делают Володя
Петренко и младший Салюк. У них
апекс находится там, где ему и полагается быть; соответственно,
траектория более плавная - но и
разгон они начинают позже. Судя
по фотографиям, Саша Салюк
прошел это место почти идеально;
может быть, чуть-чуть медленнее
в этом повороте был Петренко. А
вообще, интересно было бы посмотреть, как проехал здесь Разумовский - ведь, судя по результату, на этом допе он был очень
быстр".
|
Владимир Некрасов
Фото автора и Светланы Смирновой
|
